Кравченко Валерий

          Стоявший у самых истоков мирового двигателестроения, автомобилестроения, самолетостроения – выдающийся инженер – конструктор – Борис Григорьевич Луцкой (Луцкий, Loutzky, von Loutzkoy**), родился в 1865 году в Бердянске (в Андреевке Бердянского уезда?) Таврической губернии. 

                

          Фото 1. Борис Луцкой [3 января 1865, Бердянск (Андреевка Бердянского уезда?), Таврической губернии – Дата смерти не известна], российский и немецкий инженер-конструктор, пионер авто и авиастроения. 

          В 1882 году, сообщают ныне энциклопедические справочники, он после окончания первого выпуска шестиклассного (семиклассного -?) Константиновского реального училища в Севастополе***, поступил в Мюнхенскую Высшую техническую школу, которую окончил в 1886 году. Будучи еще студентом, в 1885 году, Луцкой сконструировал свой первый ГАСовый**** - т.е. керосиновый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением цилиндра, который стал первым мировым прототипом нынешних двигателей с вертикальными цилиндрами.

          В 1888 году новая конструкция «ГАCового» двигателя Луцкого экспонировалась на промышленной выставке в Мюнхене. Тогда же, права на его производство были приобретены Гамбургской машиностроительной фирмой "Каберс Айзенверк", а молодой инженер Луцкой получил приглашение стать ее сотрудником. В 1890-ом году инженер Луцкой, уже - главный инженер фирмы «Нюрнберг» - «Нюренбергской машиностроительной компании», которая в 1898 году была преобразована в фирму "MAN". 
         В 1897 году, переехав в Берлин, инженер Луцкой Б. Г. становится учредителем фирмы «Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau» («Гезельшафт фюр Аутомобилвагенбау Сюстем Луцки» - ?). Осенью того же года Луцкой вместе с такими мировыми знаменитостями, как - Г. Даймлер, Р. Дизель, Л. Лонер, Э. Румплер и Э. Ван дер Зипен основывает «Европейский автомобильный Союз», становится членом Совета директоров берлинского предприятия «Даймлер-Мариенфельде». 

                    
                  

           Фото 2. Всемирная выставка в Париже, 1898 год. Справа налево - мировые знаменитости: Готлиб Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler), Вильгельм Майбах (August Wilhelm Maybach), уроженец  Бердянска (Андреевки Бердянского уезда) Таврической губернии Борис Луцкой (второй слева) и финансист Гуго Фишер. 

           В 1899 году Луцкой представляет на Берлинской международной промышленной выставке целую серию легких двухместных автомобилей собственной конструкции: модель А с одноцилиндровым двигателем (0,269 л.) с 1,5 л.с., модель В с двухцилиндровым двигателем (0,465 л.) с 2,5 л.с., модель С для перевозки почты с двухцилиндровым вертикальным двигателем (0,616 л.) с компактной камерой сгорания и 5,5 л.с., модель D - моторный трицикл с закрытой прицепной пассажирской коляской. Все эти конструкции были тогда удостоены Большой Золотой медали и широко описаны в ведущих мировых СМИ того времени. Газеты и журналы Европы и Америки на первых страницах поместили фотографии уроженца Андреевки Бердянского уезда Таврической губернии – инженера Бориса Луцкого и его автомобилей - золотых лауреатов Всемирной Берлинской выставки 1899 года. 

                
                

          Фото 3. 1899 год. Инженер Борис Луцкой (1865 – Дата смерти не известна) в автомобиле своей конструкции на Всемирной выставке в Берлине.  

           В 1903 по договору с Морским министерством Российской империи в Петербург были доставлены два грузовика грузоподъемностью около 5 т (300 пудов) и один - 1,67 т, изготовленных немецкой фирмой "Мариенфельде" при участии Б.Г. Луцкого.

          В лето 1903 года Российскому императору Николаю II эти грузовики представил лично инженер Б. Луцкой. С 1903 года к выпуску автомобильных и судовых двигателей конструкции "Даймлер-Луцкой" приступила и петербургская фирма "Лесснер".

          В 1900 - 1907 гг. инженером Луцким в Германии были разработаны конструкции бензиновых двигателей мощностью от 160 до 6000 л.с. для военных и спортивных судов, в том числе и для российских подводных лодок (1000 л.с.), а также для миноносцев (самый мощный для своего времени 12 - цилиндровый внутреннего сгорания двигатель, с рекордной мощностью в 6000 л.с.). В 1904 году он сконструировал быстроходную моторную лодку «Лукерья», развивающую скорость свыше 10 узлов в час (свыше 18.5 км/ ч). 

          Стала вскоре знаменитой на весь мир и гоночная моторная лодка «Царица» конструкции инженера Бориса Луцкого с двигателем его конструкции в 500 л.с. В 1907 году на катере (гоночной лодке) «Царица» инженер Луцкой принял участие в гонках на Рейне и установил мировой рекорд скорости на воде - 55 км/час. 

 
            

          Фото 4. Фрагмент открытки 1907 года, Рейнская Регата. Борис Луцкой на катере "Царица" собственной конструкции устанавливает мировой рекорд скорости на воде! 

Наряду с конструированием и организацией производства своих уникальных технических разработок, инженер Борис Луцкой, - в качестве неофициального военного атташе (военного технического представителя - «военпреда»- эксперта) Российской империи в Германии, осуществлял наблюдение за постройкой военных судов для Российского военно-морского флота на верфях немецкого города Киля. 

В 1909 - 1913 гг. в Германии были построены три самолета конструкции инженера Луцкого. Построенный в мастерских фирмы Даймлер (Daimler) в 1909 году самолет-биплан «Луцкой - 1» стал первым в мире двухмоторным самолетом. 

            
            

          Фото 5. Первый в мире двухмоторный самолет конструкции уроженца Андреевки под Бердянском - Луцкого Бориса Григорьевича. Построен в мастерских фирмы Даймлер (Daimler) в 1909 году. Известен в мире, как самолет «Луцкой - 1». Размах крыла - 18 м, площадь - 50 кв. м. Грузоподъемность - 950 кг. (пятиместный). Первый полет 9-го или 10-го Марта 1910г.; два мотора Daimler D4F; биплан; три пропеллера; скорость - до 90 км/ч. 

            Самолет «Луцкой - 2». Первый демонстрационный полет состоялся 24 февраля 1912 года. «24 февраля днем на аэродроме в Иоганнистале, в присутствии состоящего при особе Императора генерал-майора свиты Его Императорского Величества Ильи Татищева (личного представителя российского императора Николая II при германском императоре Вильгельме II) и русского агента (представителя - ?) Берендса, авиатор Гирт совершил один и с пассажиром весьма удачные пробные полеты на величайшем аэроплане в мире, построенным русским изобретателем Борисом Луцким. Аппарат развивает скорость до 150 километров в час и напоминает в полете огромную птицу. Гирт обогнал сегодня на этом аппарате все прочие участвовавшие в полетах аэропланы, казавшиеся неподвижными в сравнении с новым аппаратом», - написал в репортаже об этом выдающемся событии мирового уровня журнал «Воздухоплаватель» («Воздухоплаватель» — научно-популярный и военный иллюстрированный журнал, издавался в Санкт-Петербурге с 1903 года, ежемесячно).

 
            

          Фото 6. Эскиз самолета "Луцкой-2", выполненный лично Луцким Борисом Григорьевичем. 

           В июле 1914 года, незадолго до начала 1-ой мировой войны инженер Луцкой был арестован германскими властями по обвинению в шпионаже в пользу Российской империи. Все военные 1914 - 1918 гг. провел в тюрьме Шпандау в пригороде Берлина и был освобожден только после поражения Германии в войне – в 1918 году.

          Каких-либо документов о дальнейшей судьбе великого инженера Бориса Луцкого исследователям разыскать пока не удалось, и поэтому даже точная дата его смерти неизвестна. По слухам, он скончался в 1920 г. Его дальнейшая судьба неизвестна», - можно прочитать ныне в большинстве справочников и энциклопедий о великом уроженце села Андреевки Бердянского уезда Таврической губернии. 

          Но, при этом, исследователям хорошо известно, что на протяжении почти 15 лет после неожиданного и таинственного исчезновения со страниц мировой печати всяких упоминаний о великом конструкторе, с 1920 года и вплоть до 1935 года патентное ведомство США исправно регистрировало неведомо откуда приходящие заявки на патенты, и выдавало патенты на имя инженера Луцкого Бориса Григорьевича. Последняя заявка на выдачу патента США от Бориса Луцкого поступила в январе 1935 года: Патент США (United States Patent) - № 1989573, «Monotrack vehicley», January 1935, Von Loutzkoy. 

          Его патентные заявки тех годов нередко начинались так - «Я, диплом-инженер Борис фон Луцкой, подданный Российской империи, проживающий в Андреевке Таврической области».

          И вполне возможно допустить, что опрометчиво вернувшийся к своему несчастью в 1920 году на свою малую родину в Андреевку - Бердянск*****, недавний узник берлинской тюрьмы Шпандау (тюрьма на улице Вильгельмштрассе в пригороде Берлина Шпандау, построенная в 1876 году и начиная с 1879 использовалась в качестве тюрьмы для военных. - Прим.) оказался навечно в социалистической «невыездной» тюрьме, но будучи человеком творческим, регулярно писал патентные заявки, указывая свой андреевский адрес вблизи города Бердянска, затем пробирался, соблюдая осторожность, переулками к задворкам Бердянского морского торгового порта, а уже там вежливо просил какого-либо приличного вида зарубежного матроса опустить в первый заграничный почтовый ящик его письмо с вложенной туда заявкой на выдачу американского патента то ли на самолет, то ли на автомобиль, то ли на двигатель. 

          Ну, а спустя некоторое время письма писать, и отправлять их из СССР в американские заграницы стало смертельно опасным занятием, потому-то, видимо, и перестал наш великий земляк честно и правдиво указывать свой домашний адрес в Андреевке, а стал писать вымышленные обратные адреса - в Германиях и в Америках, где его и быть не могло. Потому-то и "каких-либо документов о дальнейшей судьбе инженера Бориса Луцкого исследователям разыскать пока не удалось, и поэтому даже точная дата смерти великого инженера - пионера мирового двигателестроения, автомобилестроения, самолетостроения неизвестна". 

           

             

          Фото 7. Украинская почтовая марка, посвящённая 150-летию со дня рождения Б. Луцкого. 2015 г.

 

          Примечания: * Андреевка - селение Таврической губ. Бердянского у., в 28 вер. к ССЗ от Бердянска, при руч. Кельтечия, впадающего в р. Обиточную. Число живых душ об. п. - 9377, 1397 дворов, 3 сельских школы, 2 православные церкви, еврейск. молитв, дом, 4 лавки, винный склад, базар, 2 ярмарки, 2 постоялых двора. - Энциклопедия Брокгауза и Эфрона, Петербург, 1890-1907 г.

          ** В начале XX века российский император Николай II пожаловал Борису Луцкому титул барона. 

          *** Константиновское реальное училище было открыто в Севастополе 10 мая 1875 года. Названо в честь Великого князя Константина Николаевича Романова, возглавлявшего тогда Академию Наук. В 1872 году в Российской Империи был утвержден Устав Реальных училищ, по которому реальные училища создавались как средние школы с 6-7-летним сроком обучения, с профессиональным уклоном в старших классах. 5-е и 6-е классы делились на основное и коммерческое отделения, а 7-ой (дополнительный) класс на механико-техническое, химико-техническое и общеобразовательное отделения. В 1888 году правительство внесло изменения в Устав 1872 года и дополнительные - седьмые классы, технические отделения "как не принесшие реальной пользы", в реальных училищах были закрыты.

            Реальные училища - средние учебные заведения с более глубоким, нежели в классических гимназиях, изучением математики, физики, химии, технологии, естественной истории, черчения, рисования, появились в Российской Империи в 1872 году в связи с устранением в 1871 году реальных гимназий, созданных в 1864 году. Для поступления в реальное училище необходимо было обязательно окончить начальную школу.
Поэтому учащимися реальных училищ обычно становились 10-13-летние выпускники начальных школ. Реальные училища не давали права окончившим их поступать в "классические" университеты, оставляя за ними право поступать в высшие специальные - технические учебные заведения. 

          **** Т.е. керосиновый - «ГАСовый». Гас, светильный гас - именно так называли долгое время во всем мире керосин, полученный методом фракционной дистилляции – крекингом в 1853 (1852 -?) году львовскими фармацевтами Игнасием Лукасевичем и Яном Зехом. И ныне в современном украинском языке керосин - "гас", а не газ.

          ***** Следует иметь в виду, что в Бердянске в ходе 1-ой мировой войны (1914-1918 гг. – Прим.) стал возводиться и фактически вступил в строй к концу войны крупнейший в мире, суперсовременный для своего времени авиационный завод «Матиас». - Директор-распорядитель и фактический владелец бердянского авиазавода «Матиас» - инженер Павел Юлианович Стефанкевич, исполнительный директор - С. Завадский - опытный организатор производства с Путиловского завода в Петербурге, главный инженер - П. Слободчиков - опытный организатор производства с Путиловского завода. Конструкторы: Леонид Дементьевич Колпаков-Мирошниченко (известный инженер-изобретатель авиационных пулеметов, бомбометателей, аэропланов с Петроградского авиазавода Лебедева), Альфред Пишоф (опытный французский инженер, проработавший до того около пяти лет на авиазаводе Федора Федоровича Терещенко под Киевом и одесском авиазаводе Артура Антоновича Анатры), Д. Вершен (опытный французский инженер-конструктор с авиафирмы «Спад»).

          "22 апреля (5 мая) 1917 г. согласно решению Исполнительной комиссии при военном министре бердянскому заводу «Матиас» планировали заказать 600 самолетов т.н. "корпусного типа" - 100 «Фарсалей» (т.е., самолетов «Фарман-XXX» - «Фарман - 30», с мотором «Сальмсон» мощностью 160-170 лошадиных сил, называемых обычно «Фарсалями» - от сокращения слов «Фарман» и «Сальмсон». – Прим.) и 500 «Альбатросов»" (т.е., - самолетов-разведчиков и самолетов-бомбардировщиков «Albatros B.I» и «Albatros B.II», разработанных в 1913-1914 гг. известной немецкой фирмой Albatros Werke G.m.b.H. и укомплектованных 200-сильными моторами знаменитой фирмы «Бенц». - Прим.).

          В перспективе планировалось на бердянском заводе организовать и серийное авиамоторное производство, возглавить которое согласился известный инженер Б. Гроллард с завода «Лоррен - Дитрих». 

          «В штате главного инженера «Завода Матиас» (инженера П. Слободчикова. – Прим.) была предусмотрена группа по составлению карт материалов, по планированию изготовления специальных станков, инструмента, калибров и приспособлений, а также по составлению технологических карт.

          Имелось конструкторское бюро оборудования, где производились конструирование, проверка и испытание специальных станков, инструмента, приспособлений и пр. На заводе имелись также специальные мастерские, изготовлявшие специальный инструмент и приспособления. 

          При организации подготовки производства учитывались требования взаимозаменяемости, предъявлявшиеся во время войны. В технических условиях на поставку самолетов в 1917 году говорилось: «Поставляемые для главного технического управления аэропланы должны допускать замену запасных частей и принадлежностей, изготовленных по одним и тем же шаблонам»... - Авиация в России. Справочник. М. В. Келдыш, Г.П. Свищев, С. А. Христианович, Г.С. Бюшгенс, С.А. Адасинский, В.Б. Баршевский, В.Н. Бычков, А.Н. Владимиров, Р.Д. Иродов, С.Е. Коников, С. Ф. Коновалов, Н.М. Коптелова, В.И. Лавренец, А.К. Мартынов, В.Р. Михеев, С.П. Остроухов, Д.А. Соболев, Н.М. Семенова, В.Н. Сорокин, М. П. Тепеницин, В.М. Фролов. 2-е издание, М.: «Машиностроение», 1988. - 368 с.: ил. - страница 290).

          Не исключено, что решение о строительстве этого авиазавода в Бердянске было принято не без участия инженера Бориса Луцкого.



***

 


Чтобы оставить комментарий, необходимо зарегистрироваться
  • ДОРОГОЙ ВЛЕРИЙ, ОЧЕНЬ ПОЗНОВАТЕЛЬНЫЙ И ИНТЕРЕСНЫЙ МАТЕРИАЛ. СПАСИБО ВАМ, ЗА БЕЗГРАНИЧНУЮ ЛЮБОВЬ К СВОЕЙ РОДИНЕ И К ЕЁ ИНТЕРЕСНОЙ МНОГОГРАННОЙ ИСТОРИИ.
    С БЕЗГРАНИЧНЫМ УВАЖЕНИЕМ - АРИША.

  • Печальна участь – честного в России,
    Вдвойне печальна участь – для творца,
    Где отыскать для выживания силы,
    Отсрочить приближение конца?!...
    ***
    Спасибо за интересный рассказ о выдающемся человеке.
    С неизменными наилучшими,

  • Действительно, Александр, пользоваться благами цивилизации и полагать, что они едва ли не с неба упали на голову, не отдавать дань уважения творцам этих благ, не знать и не помнить их имен, предавать их имена забвению – аморально. А тем более, когда такое неуважительное (презрительное) поведение широких масс по отношению к своей интеллектуальной элите культивирует государство. И судьба моего выдающегося Бердянско- Андреевского дважды земляка Бориса Луцкого – тому пример. – С ув., В.К.

  • Считаю необходимым ставить все точки над i и уточнить национальность одного из братьев Луцких, отец которых Илья Луцкий был уважаемым жителем Андреевки.
    Родился в Бердянске, в состоятельной еврейской семье. Его отец — купец второй гильдии Григорий Борисович Луцкий — владел паровой мельницей в Бердянске, был членом городской думы и вместе с братом Ильёй занят в меховой торговле, имел войлочную фабрику и продовольственные лавки в Андреевке (Бердянского уезда).
    В приёмном формуляре мюнхенской Высшей технической школы местом рождения сам Луцкий указал Бердянск, датой — 3 января 1865 года, вероисповедание иудейское.
    Перечень предприятий братьев Луцких доступен на сайте еврейской генеалогии JewishGen.org (база данных по Украине). Возможно, что его имя сгинуло, а судьба счтала неизвестной по причине борьбы с "еврейским засильем" в науке и технике в Германии после прихода к власти нацистов...
    Борис Григорьевич Луцкий был патриотом Российской империи, включая Украину) и Германии, где он родился, жил и работал. Отсюда и изменения в написании фамилии, появление приставки фон и пр.
    Спасибо, уважаемый Валерий за возвращение имени и заслуг выходца из глубин Таврической губернии, вашего и моего земляка украинца, русского и немецкого талантливого учёного и великого изобретателя еврейского происхождения.
    Все данные взяты из интернета и , естественно, из википедии.

    Комментарий последний раз редактировался в Четверг, 12 Сен 2019 - 12:10:01 Талейсник Семен
  • Доктору Семену на Четверг, 12 Сен 2019 - 17:41:44

    А разве я утверждал, что великий инженер Луцкой (Луцкий) – не еврей? Я писал, что из того что домовладелец из кв.№ 7 Бердянской немецкой колонии Григорий Борисович Луцкий – Григорий Борисович, совсем не следует, что он отец знаменитого инженера Бориса Григорьевича Луцкого 1865 года рождения, поскольку Луцких в Бердянске и в Бердянском уезде было много. И Григориев – Гершелей Луцких в том числе. Приморский Бердянск наряду с волынским Луцком, всей Украиной и всей Беларусью – входил в черту оседлости. Потому Луцких у нас всегда было много. И даже сейчас их значится в Украине значится около 3 000. С ув., В.К.

  • "он не указывает имя и фамилию матери великого инженера";
    "И безусловное верное в этом исследовании так это то, что отца нашего великого земляка Бориса Григорьевича Луцкого звали Григорий. И фамилия у него была – Луцкой (Луцкий)"...
    Уважаемый Валерий! Мои аргументы всё же посильнее ваших сомнений, которые основываются на двух приведенных предположениях.. Фамилия "Луцкий" - типичная и частая еврейская. Такие фамилии принадлежали евреям, прибывшим в черту оседлости из других городов. Например из Луцка. Луцкой и фон Луцкий - не убедительны. Кроме того и отец и братья, как сказано в сносках из Википедии - евреи, как и сам Борис Григорьевич, тоже указан как еврей. Повторяю цитату из Википедии: "В приёмном формуляре мюнхенской Высшей технической школы местом рождения САМ Луцкий указал Бердянск, датой — 3 января 1865 года, ВЕРОИСПОВЕДАНИЕ ИУДЕЙСКОЕ. Почему надо сомневаться в Википедии больше, нежели в старых книгах регистрации населения, на которые вы ссылаетесь и где ни слова о вероисповедании (странно!) и национальности.. Усы и фуражка - дань времени и желания быть россиянином, немцем или украинцем, что естественно и тогда и при советской власти... Удивлён предпочтению не указанных фактов указанным в Википедии. Всё же мои аргументы покрепче и более обоснованы даже предположения по сути.

    Комментарий последний раз редактировался в Четверг, 12 Сен 2019 - 17:46:16 Талейсник Семен
  • Дорогой Доктор, при случае всегда стараюсь обратить внимание, что информация в Википедии не святым духом размещается. А людьми – в порядке личной инициативы. С энтузиастом, который разместил в СМИ и в Интернете информацию про генеалогию Бориса Луцкого я достаточно хорошо и давно знаком. И считаю, что в такого рода исследованиях надо быть предельно осторожным и тщательным. Чтобы, не дай бог, не попасть впросак, учитывая, что фамилия Луцких в нашем городе и в уезде в 19-ом веке была достаточно распространенной. То, что это исследование было недостаточно тщательным (и возможен промах), его автора выдает хотя бы то, что он не указывает имя и фамилию матери великого инженера, чего бы он никак бы не преминул бы нам сообщить, если бы это имя знал, имея подтверждающую справку из архива о рождении у купца второй гильдии Григория Борисовича Луцкого и его жены… ФИО… сына Бориса от 3 января 1865 года. Кроме того, такого рода справки за редким исключением содержат также возраст родителей ребенка. И по нему определяется всегда год рождения родителей. А так - все это исследование грунтуется исключительно на интуиции. И безусловное верное в этом исследовании так это то, что отца нашего великого земляка Бориса Григорьевича Луцкого звали Григорий. И фамилия у него была – Луцкой (Луцкий). С ув., В. К.

  • Очень интересно!
    Когда-то мне встретилось (не знаю, как правильно назвать: тема, лозунг, кампания, движение?) такое: "ВОЗВРАЩЕНИЕ ИМЁН".
    Вы делаете именно это благородное дело.

  • Уважаемый Аркадий, для возвращения имен усилий одних лишь энтузиастов недостаточно. Тут должна быть государственная политика. Доводилось неоднократно беседовать в Бердянске с выпускниками Андреевской школы и оказалось, что про Бориса Луцкого им никто никогда ничего не говорил. И о нем они ничего не знают. В то время как портрет знаменитого земляка по логике вещей должен бы украшать самое видное место в их школе. Там, где ныне у них лишь Пушкины с Горькими традиционно висят.
    Зашел 14 лет тому назад, уже после того как разместил в местной газете статью про академика Владислава Пустовойта по случаю его грядущего 70-летия, в бердянскую школу, которую он окончил. Оказалось, про своего знаменитого выпускника никто из администрации школы ничего никогда не слышал, статью мою в местной газете никто не соизволил прочитать, а тем более – поспешить довести до сведения своих учеников. Хотя именно благодаря его открытию весь мир совершил революционный прорыв в области миниатюризации приемопередающей аппаратуры и получил мобильную связь. За что во всем мире его принято считать самым дорогим умом РФ. А про него, уверен, и в РФ мало кто знает. Хотя, к моей большой радости, он и оказался по случаю своего 70-летия, в числе самых первых лауреатов обновленной – сравнимой по своему престижу и размеру с Нобелевской премией - Государственной премии РФ. - С ув., В.К.

  • Уважаемый господин Валерий Кравченко! Небольшое дополнение к Вашему рассказу.
    " Летом 1914 он возвратился в Германию, где был арестован. Через неделю началась Первая мировая война. Его пытались заставить работать на немецких заводах, но Луцкий ни на какие предложения не пошел. Его продержали в тюрьме Шпандау всю войну и освободили только в 1918 после ноябрьской революции в Берлине. Его уговаривали остаться в Германии, но он категорически отказался и в 1919 вернулся в Россию, где вскоре умер".

    02.07.2009

  • - Уважаемый Леонид, еще лет 15 тому назад действительно о Борисе Луцком писали такое, но потом, когда в патентном ведомстве США неожиданно обнаружились заявки от Бориса Луцкого, датированные 20-30 гг., и стало очевидным, что информация о том, что Борис Луцкой умер то ли от испанки, то ли от тифа вскоре после того как в 1919 г. вернулся в Россию – ложь советской пропаганды. Сродни той, что была в 1969 году придумана в отношении основоположника космонавтики Александра Шаргея (Юрия Кондратюка), когда весь мир узнал, что это он еще в 1916 году рассчитал оптимальную траекторию полета к Луне, которая была использована NASA в лунной программе «Аполлон». Но вместо того чтобы честно признаться, что основоположник космонавтики был замордован в советском ГУЛАГе, в СССР придумали легенду, в соответствии с которой Александр Шаргей (Юрий Кондратюк) в 1941 году добровольно записался в московское ополчение и вскоре геройски погиб от рук немецких оккупантов.

  • Мы должны знать изобретения наших предков, но не таков ли обычный ход прогресса, что делаются изобретения и материальные усовершенствования, которые разрушают нравственный порядок жизни. Когда же этот беспорядок становится очень тяжелым, поднимаются нравственные вопросы… Нужда рождает изобретение, изобретение – две нужды. Миллионы людей видели, как падают яблоки, но только Ньютон спросил почему. Многие имели ванну. Но гениально ее принял только один. Единственная проблема современности заключается в том, сумеет ли человек пережить свои собственные изобретения. Ничто так не отвлекает ученых, как преждевременное открытие. Ложный шаг не раз приводил к открытию новых дорог.
    Все с детства знают, что то то и то то невозможно. Но всегда находится невежда, который этого не знает. Он то и делает открытие. Единственный способ определить границы возможного – выйти за эти границы.
    С уважением, Юрий Тубольцев

  • - “Невежде” А. Эйнштейну очень повезло, что он “нашелся” не в СССР, большим патриотом которого он, между прочим, по своему недомыслию был. А то бы дали ему прочувствовать эс-эс-эс-эрскую кузькину мать сполна. А возможно бы даже прибили где-нибудь втихаря и потом профессионально замели следы этого злодейства, приписав его то ли тифу, то ли испанке, то ли – немецким оккупантам. Как, к примеру, скорее всего и обошлись с великим инженером-конструктором Б. Луцким из Андреевки Бердянского уезда. – С ув., В.К.

  • УважаемЫЙ Валерий!
    Спасибо за Ваш исторический очерк о своем земляке, прославившем Бердянск и даже село Андреевку, о котором в Америке без него бы уж точно никто не узнал. Ваш герой интересен тем, что то тут, то там рождаются подобные самородки, которым по сути нет цены, а вернее их изобретениям. Вспомним того же Николу Тесла. Только рождаются они не обязательно в Москве или в Нью-Йорке. Луцкой под Бердянском а Тесла прославил свою Хорватию на весь мир.
    Действительно, сегодня подобные изобретения кажутся анахронизмом и воспринимаются с улыбкой, а ведь в свое время тот автомобиль, на котором изображён Луцкой, наверняка был покруче чем какой-нибудь сегодняшний бентли.
    Желаю уважаемому автору новых творческих сил и новых публикаций!
    Н.Б.

    Комментарий последний раз редактировался в Среда, 11 Сен 2019 - 21:32:17 Буторин Николай
  • Уважаемый Николай, так вышло, что родился я в Бердянске, но первый свой год прожил в Андреевке. И потому благодарен ей за это. С ув., В.К.

  • Дорогие друзья!
    И вновь прекрасная встреча с Бердянском! Девятнадцатый век. В дальнее путешествие могли отправиться только отчаянные люди. Карета, кибитка, фаэтон, телега... В общем, без конного экипажа никуда... Рассказ Валерия Кравченко о человеке, который опередил своё настоящее, догнал будущее. В то время, когда многие и читать-то не умели Борис Григорьевич Луцкой экспериментировал, конструировал, прославлял свой родной город. Всемирная выставка в Париже, Берлин, Мюнхен! Но, к сожалению, без политики не обходилось и в то время.В июле 1914 года, незадолго до начала 1-ой мировой войны инженер Луцкой был арестован германскими властями по обвинению в шпионаже в пользу Российской империи.
    Спасибо, уважаемый Валерий, за ещё одну интересную страничку истории, за прекрасный рассказ о выдающейся личности!

    Комментарий последний раз редактировался в Среда, 11 Сен 2019 - 19:24:16 Демидович Татьяна
  • Уважаемая Таня, этот текст я подготовил к 200-летию далеко не чужой для меня Андреевки, которое отмечалось в 2009 году. За прошедшие более чем 10 лет в бердянских (и не только) СМИ появилось много новой информации о биографии Бориса Луцкого, но я не рискнул дополнять ею текст своего очерка, поскольку не доверяю ей. Уж очень от этих газетных и даже научных публикаций разит фантазиями.
    Нашли, к примеру, их авторы в справочнике «Весь Бердянск и его уезд» за 1911 год в разных районах города добрую дюжину домовладельцев с фамилией Луцкий и записали всех их в родственники Б.Г. Луцкого. Выбрав для этого самых влиятельных и состоятельных из них. Или, например, обнаружили в том же справочнике в списке гласных городской думы купца Илью Борисовича Луцкого. И причислили его к родственникам Бориса Луцкого. Или, чего, к примеру, стоит явная выдумка о том, что едва ли не в 10 – тысячной Андреевке не нашлось опытной акушерки, способной принять роды у матери Бориса Луцкого? И потому, мол, мать будущей мировой знаменитости поехала за 40 километров по декабрьскому бездорожью рожать сына из Андреевки в Бердянск. Да даже сейчас проехать зимой в автомобиле по этой дороге 40 км. – каторга. А тогда, как известно, ездили еще не в изобретенных Борисом Луцким автомобилях. - С ув., В.К.

    Комментарий последний раз редактировался в Суббота, 14 Сен 2019 - 6:12:44 Кравченко Валерий

Последние поступления

Новостные рассылки

Кто сейчас на сайте?

Тубольцев Юрий   Ейльман Леонид  

Посетители

  • Пользователей на сайте: 2
  • Пользователей не на сайте: 2,258
  • Гостей: 216